世界の「電気自動車(EV)シフ?#21462;工?#25276;されて風前の灯だという見方もあ?#30450;?#29123;料電池車(FCV)。実際には、特定の用途で市場が急激に立ち上がりつつあり、慌てた日本のメーカーが後追い?#24037;?#20107;態にな?#30450;皮い搿?#20170;後、どのような用途で実用化が進む可能性が高いのか。一般には競合技術とみられているLiイオン2次電池(LIB)との比較から、共存共栄の道を紹介?#24037;搿?/p>

 ここ1~2年、Liイオン2次電池(LIB)、およびLIBを搭載した電気自動車(EV)が社会的?#24335;?#20809;を浴びる中、2次電池を開発?#24037;?#25216;術者や研?#31354;撙?#38291;に、燃料電池(FC)や燃料電池車(FCV)はもう行き場所を失?#30450;郡趣い?#35211;方が広が?#30450;俊¥筏貳ⅳ餞?#35211;方に反?#24037;毪瑜Δ薋Cの利用が急激に広がり?#28608;幛皮い耄?b>図1)。それは、既存の2次電池では実現が難しい要求条件がある用途だ。そのなかには、2次電池を使?#30450;皮い?#36554;両の電源をFCに切り替える動きさえ出てきている。

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図1 燃料電池が盲点だ?#30450;?#29992;途で離陸へ
燃料電池(FC)の利用が急速に広が?#30450;皮い?#29992;途、または広がる可能性の高い用途を示した。(a)のフォークリフトはトヨタグループ製を含む既存の機種で、米Plug Power製のFC電源を搭載し、2017年に米Amazon.comや米Walmartに大量導入が?#28608;蓼盲俊%去瑗駿哎氅`プは、2018年にFCフォークリフトを開発し、愛知県豊田市のトヨタ自動車の元町工場に20台試験導入した(b)。専用水素ステーションも設?#30450;筏俊%喪愆`ンは現在のLiイオン2次電池では規模によらず15~30分ほどしか連続飛行できないが、FC電源なら2時間飛べる機種も出てきた(c、d)。FCバ?#24037;?#20013;国を筆頭に導入が進んでいる(e、f)。日本でも東京駅とお台場間の路線で5台のFCバ?#24037;?#36939;行している。セ?#33437;?イレ?#33437;螭膝去瑗?#33258;動車製のFCV、米FedEx ExpressはPlug Powerと米Workhorseが共同開発したFCVを配送用に試験運用している(g、h)。列車の未電化率が高いドイツでは、電線を引くより低コストだとして、従来のディーゼル列車をFC列車に代替?#24037;?#21205;きが?#28608;蓼盲浚╥)。(写真:(a~d)と(f)、(i)は各社。(h)は、Plug PowerのWebサイトから)。

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